Antefatto: Sono uscito di casa per provare la KTM 1090 Adventure e sono tornato a casa con la Versys 1000 e la Z900RS (metaforicamente si intende).



Innanzitutto devo dire che raramente mi è capitato di trovare un conce così disponibile che senza mostrare la dichiarazione dei redditi ti mette le chiavi in mano e ti fa provare una moto.

Iniziamo con quella che è forse la meno interessante delle 2, che poi è stata la prima che ho provato: la Versys 1000.

Tra le maxi-enduro/crossover è quella con qualche anno in più sulle spalle. Il progetto è assolutamente ancora valido, ma ci sono dei piccoli particolari funzionali che tradiscono un’estetica ancora attuale e ben riuscita.

Estetica: Uno dei punti forti di questa moto, assemblaggi fatti bene, plastiche e verniciature che non sfigurerebbero su una moto di ben altra caratura.
Quadro strumenti molto classico con contagiri analogico e display digitale, funzionale ma dalla forma ormai superata.



Ergonomia:
La sella è generosa e comoda, la posizione di guida è molto azzeccata. L’impressione è quella di trovarsi su una GT anche perché si è ben protetti dal vento.
L’altezza da terra non è proibitiva anche per chi è corto di gamba, ma le dimensioni abbondanti di sella e moto la rendono più impacciata nelle manovre da fermo rispetto, ad esempio, alla V-Strom che nominalmente ha una sella a 850 mm contro gli 840 mm della Versys.
Il cupolino non è regolabile in marcia, niente di sconvolgente, ma ormai tutte le concorrenti optano per questa soluzione che è decisamente più comoda del dover scendere dalla moto e agire sui due pomelli.


Ciclistica:
La moto è ben bilanciata, non mi ha dato la stessa sensazione di “facilità” provata con Tiger 800 e V-Strom 1000, soprattutto il feeling con l’avantreno non è stato immediato e non mi ha convinto (più per demeriti del tester che della moto). I freni sono convincenti e adeguati a un uso turistico, qualche dubbio se si inizia a spingere come il 1000 di questa moto ti spinge a fare.


Motore:
Riprende da qualsiasi marcia a qualsiasi regime, sotto 2000 giri in sesta riprende come se fosse uno scooter. La musica cambia quando si superano i 6000 giri, ma tali regimi e i limiti di velocità del codice della strada sono parecchio in disaccordo e già di seconda ti trovi ampiamente al di là del consentito.
Personalmente per la guida su strada preferisco fare da 10 a 90 orari con una bella castagna piuttosto che averla da 80 a 120, ma ovviamente sono gusti e i tanti estimatori del 4 in linea di questo forum lo dimostrano.
Elettronica base, c’è l’indispensabile ma nulla più.


E oggi, solo per voi, inauguriamo la nuova sezione delle Recensioni Semiserie



La compreresti?

No, non la comprerei, principalmente per gusti personali in termini di motore e per quelle piccole cose che la rendono la “più datata” tra le crossover.
Con un bell’aggiornamento di dotazione potrebbe diventare una moto molto interessante per gli amanti del 4 in linea e del manubrio alto, anche perché di fatto come unica competitor ha la BMW S1000XR che è una moto che ha tutt’altra filosofia e che richiede tutt’altro conto in banca.

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D i n k 5 0 LOVER
Moto e padelle https://www.instagram.com/ing.fame/

Non può essere definita maxi enduro perchè l'anteriore da 17 secondo me distingue una categoria diversa. A suo tempo quando nello stesso giorno provai la 650 e poi la Tiger 800 dissi in sede di commento ( sul portale) che la Kawa era tendenzialmente sportiveggiante e dunque meno confortevole della Tiger per via della diversa ergonomia di seduta. Del resto il DNA Kawa è sport allo stato puro

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The early bird takes the worm...

A me piace (in verde) e non la provo per non far salire la scimmia sulla spalla, che poi la grande cacciatrice (mia moglie) la abbatte con un solo sguardo all'estratto conto bancario

Comunque bravo, vedo che ti dai da fare, a fine estate sarai l'incuobo dei conce

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La felicità non è avere quello che si desidera, ma desiderare quello che si ha.
O. W.

Le prove sono funzionali al fatto che effettivamente da qui a poco opterò per una moto a manubrio alto, da buon ingegnere non tipo da entrare in un conce e prendere la prima moto che mi garba a scatola chiusa.

Anche se fare tutte queste prove aumenta la scimmia in modo assurdo.

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D i n k 5 0 LOVER
Moto e padelle https://www.instagram.com/ing.fame/

Complimenti per la prova ma sopratutto per i bellissimi scatti, gustoso l'effetto bokeh, se posso che dispositivo(macchina fotografica e/o telefono) hai utilizzato?

lamps

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

Quando lo vedono abbassano le serrande

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Per completezza, se ci riesci, vai a provare l'Honda VFR 800 X, alias Crossrunner che già nel nome è la quintessenza del crossoverismo ( neologismo appena coniato da me... ). 4 cilindri di potenza pura ma ai medi e ai bassi trotterelli serenamente senza patemi...la sella è stracomoda ( per me) per quanto di derivazione sportiva...

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The early bird takes the worm...

Lo avevo immaginato, complimenti, oggi gli smartphone di classe alta con la doppia fotocamera permettono queste cose.
Anche io ho una mirrorless, la Nikon J1, che non uso, come nuova, anzi se a qualcuno interessa...

lamps

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

Concordo, la serie VF e poi VTec della Honda sono stati, a mio avviso, motori inutilmente complicati, poco gestibili su strada e maledettamente assetati di benzina.

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

Secondo me sarebbe un successone, molto più che non con la Crossrunner

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!