ma rimane sempre un bellissimo coso,

poi lo sai che conosco bene quel motore, e lo usavo su una 160/60 17.....

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... c'è gente per tutto...

eh bé,
se non sai usarlo ....

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... c'è gente per tutto...

no no,

è il contrario

ah,
il salto "devastante" era fra la 3°-4°
come per il 99,99% dei motori a 5 marce, auto comprese ....

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... c'è gente per tutto...

strano il mio KLR chiede la sesta....

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Confermo tutto.
tenendo i giri giusti su strada, la rapportatura della mia moto, non presenta alcun "salto devastante" tra qualsiasi marcia e la successiva.
In salita, la situazione si complica un pochino ma, trattandosi di un monocilindrico 660 (euro3) con meno di 50 cv, non ci si può certo aspettare le prestazioni di un frazionato con potenza doppia o tripla,
Di mono di questa cilindrata ne ho provati tanti e, salvo il 690 KTM che allunga come e più di un bicilindrico, tutti gli altri non mi sono sembrati molto meglio del Minarellone.

@Doc:
Anche sulla tenerella, mi capita di cercare la sesta ma la vorrei solo come marcia in più, senza toccare le altre 5.
Una specie di overdrive, da usare solo sopra ai 110/120 km/h, giusto per abbassare giri e rumore e consumare meno.

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"Chi non si aspetta l'inaspettato, non troverà la verità".

ahahahah

Nicola, vuoi che non sappia del tuo 690 ....

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... c'è gente per tutto...

ma va,
con Nicola non si litiga, si "disquisisce"


ah Nicola,
fino ai 5000 il 660 Yama spinge di più e meglio, e lo sai.... dopo il 690 decolla

ah Nicola,
io ne ho fatti 40.000km col 660 Yama,
da solo, in due, col tris pieno, sulle Alpi, sugli Appennini, Francia, Svizzera, Croazia ecc. , autostrada, statale, stradina del menga, Strada dei Cannoni, ecc.

ah Nicola,
tu non sai come si comporta il 690 in due col tris pieno, non sai quanto potrebbe perdere del suo "frullare", non sai quanto potrebbe diventare un polmone asmatico sotto i 5000,

no, non lo sai, perché non l'hai mai fatto, ne sono certo,

io invece so bene cosa cambia col 660 da solo ed a pieno carico,
cambia meno di quello che pensi....

ah Nicola,
sulla conoscenza prestazionale a 360° i tuoi 20.000km col 690 valgono meno dei miei primi 2000km col 660, di cui 1000 fatti in due in Provenza scavalcando le Alpi ....

hai capito la differenza fra il 660 e il 690?
hai capito perché Yama ha fatto un grosso mono che spinge subito e bene?



adesso cercati di nuovo il tuo amatissimo vecchio AT, quel vero polmone del vecchio AT,

maziofermo,
se c'era un bicl. che andava uncass era proprio il V 52° Honda....

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... c'è gente per tutto...

l'ho detto, il 690 ad un certo punto decolla, semmai mi sorvoli
quindi i pneumatici non ti servono più

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... c'è gente per tutto...

Per disquisire con qualcuno che ne sa, bisogna saperne almeno altrettanto. E tu rispetto a Nicola sei un triciclo rispetto a una ZZR1400.

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L'istruzione è l'arte di rendere l'uomo etico.

Proprio non ce la fai.
Le Alpi si fanno anche con gli schettini, ma tu mettevi in discussione le prestazioni del V52 Honda ed io su quello ti ho risposto. Adesso te lo ripeto con parole semplici:
IL V52 HONDA E' UN OTTIMO MOTORE, MOLTO CAPACE, CON PRESTAZIONI ELEVATE. SI POSSONO GIRARE LE ALPI ANCHE A PIENO CARICO CON RIPRESE VELOCI E SCATTANTI.

Non so, forse ti serve un disegnino?

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L'istruzione è l'arte di rendere l'uomo etico.