ma ritornando all'argomento,ti do 30.000 euri per prenderti una ciucciamanubri per andare in pista,quale prendi?io una honda perche' finiti i 30.000 spero sia la piu' affidabile

honda senza pensarci
anche perchè per me è la + bella.
assomiglia ancora ad una moto.
tanto va meglio di me di 3 volte, per cui arriverei mai a capire se ha 1 difetto

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

o.t.

A proposito, anche io "vi lascio"

no tranquilli, solo che sto facendo gli scatoloni in ufficio e giovedì si chiude bottega, per me

vi seguirò sempre, solo che avrò più tempo libero, anche per girare in moto

lamps

fine o.t.

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

ma che cavolo scrivi ...

noi tutti guidiamo in base alla nostra capacità di guida, che è unica per ognuno di noi,
non in base ai cv, alla velocità, al tempo, all'umidità dell'aria ... vabbè, se poi guidi un Ciao puoi anche tenere il Cell. in mano

magari esistesse una legge fisica che varia la capacità di guida in base ai cv che hai in quel momento sotto le chiappe, magari esistesse





che sono prima di tutto la diretta conseguenza dei cv sotto le chiappe,
chiedi a Bagnaia di girare al Mugello con la Moto3, poi fai pure le valutazioni rispetto alla sua Ducati

va và,
quando non sai cosa scrivere te ne esci con le tue solite "nicolate" ...

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... c'è gente per tutto...

Per me ancora un annetto e qualcosa,
cambio moto, giri a go go, e poi verrò qua a perculare chi lavora

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... c'è gente per tutto...

Nel 2003, o 2004 - chi si ricorda - un amico mi fece provare la sua R1, credo fosse quella del 2002.
A proposito di gestibilità, era una moto che in tutte le marce, almeno fino alla quinta, se aprivi forte a 5000-5500 giri la ruota anteriore si alzava da terra, ma non di poco, con il rischio, almeno in seconda e terza, di mettersi la moto per cappello.
Dico la verità, non vedevo l'ora di scendere da quell'oggetto infernale, almeno a me era sembrato tale, eppure non è che guidassi una motoretta.
Avevo una ZX12R che, per quanto più potente, aveva più peso sulla ruota anteriore, che la rendeva sì piuttosto pesante da far curvare nello stretto, ma anche più stabile e meglio gestibile aprendo il gas.
Adesso con la S1000R, che ha anche più cavalli di quella R1, l'elettronica aiuta e perdona molto, e il piacere di guida secondo me è aumentato, al di là della nostalgia dei tempi andati, che spesso ricordiamo come migliori solo perché eravamo più giovani e migliori noi.

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chi è senza peccato...

facciamo che il 90% lo fanno le gomme e non i kW

cmq tu dai kW della ducati di bagnaia sei lontano anni luce.
io di +

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

FAI COSI PER CAPIRLO... PRENDI UNA TRK TUTTO OFF DI CONTROLLI, METTITI IN SECONDA A 80KM/H APRI TUTTA MANETTA,.... GUARDA CHE SUCCEDE...

POI PRENDI PEAKS PIKE SEMPRE A 80 KM/H MODALITA' RACE, TUTTO OFF COME PRIMA E SPALANCA TUTTA MANETTA DOPO CAPIRAI LA [beep]TA CHE HAI DETTO QUANDO AL TERZO FLIP BACK CI DAI DI MUSO....!!!!

SPERO DI ESSERE STATO CHIARO... SE NON CAPISCI FACILE RIPROVA FINCHE' IN TESTA NON ENTRA QUALCOSA, QUELLI SOO CAVALLI E COPPIA.... SEMPRE A 60KM/H... GENIO DELLE CANDELE!!!

quindi cosa abbiamo stabilito?
che con la trk ti sposti mentre con una non meglio identificata PEAKS PIKE (in realtà scrive Pikes Peak) si danno le musate?

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve