A prescindere dal fatto che le prestazioni di un due tempi variano in maniera spaventosa a seconda di ogni piccolo particolare,vediamo di fare un pò di chiarezza.
Se un motore è cotto,ha girato senz'olio o ha perso compressione i lavori che fai saranno inutili.
Un motore viene "castrato" intervenendo su molti componenti,ossia viene strozzato lo scarico,vengono messi dei diaframmi per diminuire l'aspirazione e in questo caso non viene montata la valvola rave.
A seconda dei particolari che andrai a "ritoccare" migliorerai le prestazioni e ovviamente peggiorerai i consumi (a volte anche in maniera notevole)
In linea "teorica" la prima cosa da fare è trovare e rimuovere la strozzatura di scarico
A quel punto puoi vedere se ti basta o inserisci la valvola rave (che cambia la fasatura)
Solo allora intervieni sul pacco lamellare (e crescono i consumi,ovvio)
Tieni presente che tutto quello che ti ho consigliato vale SOLO per uso fuoristrada. Qualunque modifica che porta aumenti di potenza oltre il 10 % non è ammessa sulla normale circolazione.
Tieni presente che l'aprilia rx degli anni 90 faceva 35 cv alla ruota e 150 kmh all'ora ma consumava indecentemente

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

http://motosport.altervista.org prova qui

Devo cercare qualcuno veramente bravo con i 2T ,se è qualcuno veramente tosto potrebbe consentirti di guadagnare cavalli con l'espansione originale. Anzi,cambiando getti e modificando l'espansione dovresti già arrivare a 20 /25 HP sufficenti per divertirsi.
Se pensi che molti motori degli anni 80 avevano quei cavalli già "di loro" senza valvola allo scarico.
Se l'aprila fornisce un kit in teoria l'espansione è modificabile. Del resto devi soltanto aumentare volume interno e larghezza dei passaggi. Ovvio,occorre sapere come...quello che so per certo è che sa la devi tagliare lo devi fare sulle linee di saldatura,in modo che poi si possa risaldare senza vederla.
Di sicuro evita come la morte il montaggio di un espansione racing senza omologazioni e magari con saldature in vista. Saranno pure racing ma stuzzicano la vista di chi controlla. una bella mano di nero ad alta temperatura è un obbligo!

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

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Abbassare la testa un pò aiuta,migliora la combustione ma accresce l'usura dei segmenti.
All'epoca dell'elefant 125 avevo tolto la guarnizione alla base del cilindro (quasi un millimetro) e sostituita da un poster di ....donne... imbevuto di silicone,risultato aumentava la "cattiveria " del motore e andava via molto meglio. Inoltre si accendeva con più facilità al mattino.
Se esageri il motore dà colpi di accensione anche a chiave spenta (ma difficilmente capita su un due tempi)
Allargare le luci con i cilindri moderni è un goccio pericoloso,perchè purtroppo non hanno più la camicia in ghisa ma con qualche strana diavoleria chimica fanno lavorare il pistone sull'alluminio. E non si consuma. Rischiare di alterare questo equilibrio,ottenuto magari con trattamenti top secret non lo reputo sicuro.
Ne avevo parlato con uno del centro ricerche fiat,avevano un motore fire sperimentale con "indurimento superficiale" a base di nickel silicio. Ma l'unico vantaggio era avere 2000 giri in più con meno attriti. Peccato che le valvole non riuscissero a chiudere in tempo!

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