secondo me il 250 4t è avvantaggiato perché, mentre nei 2t l'evoluzione si è un po' fermata, nei 4t continua a crescere

oggi un 250 4t è leggero, esuberante e ha abbastanza bassi, anche se necessita pure lui di girare al massimo dei giri per dare le prestazioni migliori, a differenza di un 350 o 450 che invece possono essere sfruttati bene anche in basso

questo se parliamo di prestazioni pure

se invece parliamo di manutenzione, beh, il 250 4t è molto sfruttato nella guida e quindi necessita di più manutenzione di un 2t

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Si va bè vogiamo parlare dell' olio che va buttato ongi 10-15 H dei 4t......

il due tempi è un motore che con l'attuale prezzo della benzina appare fuori luogo. L'inquinamento nel due tempi non è dato solo dall'olio (anche se in minima parte) ma principalmnete dagli idrocarburi INCOMBUSTI che escono durante la fase del lavaggio. sono però idrocarburi che sono stati PAGATI in quanto arrivano dal carburante. Il vantaggio del due tempi è una maggiore prontezza ma è un vantaggio che si paga caro e salato. Si può dire che con le attuali tecnologie andare oltre il 125 con il due tempi è tirarsi una martellata sulle parti intime. Non a caso quando il mezzo da muovere è pesante la scelta è obbligata sul quattro tempi. Inoltre a parte considerazioni ecologiche (della quale NON mi voglio occupare in questo discorso) c'è un discorso pratico,con il due tempi avrai sempre la parte dietro della moto sporca,potrai sporcarti e puzzerai di olio alla fine dell'uso. Inoltre la lubrificazione sul due tempi è precaria perchè dipende da chi fa la miscela/miscelatore quindi posso dire che è un motore "passato". Inoltre appoggio in pieno il discorso del maggior "tiro" ai bassi,che è sempre apprezzabile su una moto. Considera che anche i fuori bordo (da sempre due tempi) stanno passando al quattro e ci sono risparmi nell'ordine del 50 % sul combustibile. Se devi prendere un mezzo ti considero il quattro tempi alla luce di sole considerazioni pratiche e d economiche.

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Con la macchina e sempre la morosa appresso.

quando fai cross, e viaggi veramente bene, non fai 100 giri, ma molto molto meno

quindi il tenere in considerazione è il consumo ha valore fino a un certo punto, perché la moto in ricambi e assistenza ti costa molto più del carburante

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Io ti dico solo una cosa :
crf 250 07 valvole sedi valvole pistone kit guernizzioni e manodopera 640 € .
e vai per altre 40-50H
Yz 125 06 unica cosa da fare pistone e lucidatura cilindro ongi 40h (e anche un pirla la fa a casa) 140€
Considerazzione..... se alla crf non si fa questa manutenzione ti si gira il pistone o peggio ti si distruggono le valvole contro il pistone e li la spesa supererà abbondantemente 1200€ la yz invece al limite può grippare ma con una spesa di 500-600 € rifai il motore da capo a piedi compreso di albero motore e sostituzzione cilindro.
In sintesi se vuoi dei risultati agonistici ormai devi andare (purtroppo)di 4t ma se ti vuoi solo divertire senza badare al cronometro e poco al portafogli t2 a vita.
O questo è solo il mio parere ma sopratutto l'esperienza che ho avuto.

il wankel periodicamente salta fuori,su qualche automobile ,più di una volta sui fuoribordo ed è stato impiegato anche su qualche moto. C'è da dire che è molto scarso di freno motore (nella suzuki RE wankel era il primo difetto) però era anche assente di vibrazioni (e il che non è male su mezzi sportivi). Sembra che anche la norton avesse in catalogo un wankel da gara. Nulla da dire,un motore non male ,al pari forse del microscopico motore a palette che aveva inventato la Hyosung ( 35 HP e che faceva 110 mila giri!) ,purtroppo mai montato su un mezzo (e si che usava il kerosene invece della benzina e non aveva neanche bisogno delle candele!!!!),probabilmente per l'assenza di un cambio con riduzione così elevata. Sicuramente le case non vogliono "rischiare" dei flop commerciali e allora preferiscono la strada del motore a pistoni convenzionale

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Si la sostengo a pieno!
Da un paio di anni anchio (purtroppo) sono passato a guidare un t4 causa esigenze agonistiche e ti posso
garantire che le mie spese di gestione sono lievitate di almeno 1/3 rispetto al 2t tieni conto che io ho una 450.
E la situazione sarebbe ancora peggiore con un 250 t4.....

il 2t crescerà; siamo tutti in attesa dell'iniezione :-)

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

La quale comunque aggiorna le sue 250 e 300 e produce quella furbetta della 200