Ermes ti pagherò i diritti promesso

come da titolo chiedo pareri sulle differenze in offroad di questi due segmenti di moto direi "polivalenti", a logica essendo le enduro stradali più pesanti e votate al turismo dovrebbero risultare più goffe fuori dalla strada, mentre invece le scrambler dovrebbero comportarsi meglio.. ma sono state di fatto quasi dimenticate dal mercato di oggi (penso causa la minor attitudine turistica per la bassa capacità di carico e la scomodità per il passeggero)

sostanzialmente, parlando di off, sarebbe giusta una tabella riassuntiva di questo tipo?

pregi enduro stradali:
-posizione di guida (?)

difetti enduro stradali
-peso
-ingombri

pregi scrambler
-peso
-ingombri

difetti scrambler
-?

lo scopo di queste domande è cercare di capire su che segmento dovrei orientarmi per trovare una moto immortale ed utilizzabile un pò ovunque e con qualunque tempo (non pretendendo ovviamente prestazioni brillanti in nessun campo specifico).
So che per togliermi definitivamente questo dubbio dovrei provare moto dei due segmenti con motori simili (ad esempio vigor e dominator) ma son difficili da trovare e soprattutto non ho l'esperienza necessaria per carpirne l'essenza fino in fondo

il segmento vincitore sfiderà le enduro non specialistiche

ringrazio in anticipo chiunque vorrà aiutarmi

p.s. vorrei restare su due ruote, ogni riferimento a Gilera Fuoco 500 e Nicola66 è puramente casuale

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La mano destra non sa quello che fa la sinistra

bella sta parentesi

è quasi come se se uno oggi domandasse "come mai negli uffici dediti alla stesura di documenti scritti, preferiscono computer e stampante alla bella macchina per scrivere di una volta?
(penso causa la più agevole revisionabilità, archiviabilità, trasmissibilità e portabilità dei testi)"

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nei confronti che ho potuto fare tra la mia e altre tipologie di moto di amici il peso maggiore nella mia "terra" (che è tutto sommato una enduro stradale) si spalma meglio che nn in una ssport grazie alla seduta e manubrio comodo e alto. questo per i 125. penso che a parità di cilindrata valga anche per le moto più grandi.

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Quando un uomo con la moto incontra un uomo con la paletta, l'uomo con la moto è un uomo sfigato

non ho capito cosa intendi, me lo spieghi?

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ora ho capito cosa hai detto ma non riesco a rapportarlo con niente che mi sia mai successo. cioè, a parte che non si manovra con i piedi se non si è degli stuntmen anche bravi, semmai si manovra camminando, io trovo che l'unica differenza è fatta dalla massa totale e dall'altezza del baricentro. oltre che naturalmente dalla battuta di sterzo. fare u a spinta con una gsx-r è meno faticoso che con il mio GS, è solo che richiede spesso tre manovre perché la battuta di sterzo è ridotta.

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si, manovrare camminando volevo dire. ma a parte il minor angolo di sterzo delle ss a me è capitato, in particolare con una mito che il manubrio fosse così basso da risultare faticoso, mentre un manubrio più alto quando hai trovato l'equilibrio sta su da solo

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Quando un uomo con la moto incontra un uomo con la paletta, l'uomo con la moto è un uomo sfigato

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Bella nevvero, 8. Ho posseduto il 250 (che gira ancora nelle mani di un conoscente). Scommettiamo che SE dovessero rifarla, solo con aggiornamenti tecnici ai freni ne venderebbero paccate, come per la monster. Adesso in tutti i campi si tende ad un ritorno di stile anni 60/70.

Quanto c'ho sbavato da ragazzo!! Mamma mia, era il mio sogno....che non mi potevo permettere

Comunque ringrazio Gawain Kren per il post che mi servira' senza ombra di dubbio, per operare scelte piu' o meno similari.

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Per Forza o Per Amore

come no, andrebbe come il pane. la kawasaki sarebbe costretta a mangiarsele le sue z750 per fare posto a questo boom commerciale...

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