buongiorno a tutti
secondo voi quanti chilometri si possono fare senza incorrere in grosse spese di manutenzione con il grosso burgman

li l'anello debole è il gruppo del variatore con la relativa servo assistenza elettrica.
Pare che dopo i 40.000 sia a rischio.
In compenso non ci sono mai da cambiare i rulli (nn ci sono) e la cinghia.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

quello è normale, è il sibilo del treno dei 5 ingranaggi della trasmissione finale
Sono racchiusi nello scatolato che forma il braccio sx del forcellone
nella foto sono rappresentati dai cerchi

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

MA DOVE LE PIGLI STE FOTO??
cmq se i tuoi interventi fossero in generale meno acidi mi piacerebbe vederti candidato x OPINIONISTA.

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Italians do it BETTER!!!

è gia amministratore delegato delle LUMACHINE ROSICONE che ci chiamono MORTO.IT!

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Le iscrizioni all'asilo sono sempre aperte..

apro post apposta allora

ciao amm.66!

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Le iscrizioni all'asilo sono sempre aperte..

funzionamento identico.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Quindi, utilizzandolo prevalentemente in selezione automatico dovrebbe evitare il verificarsi del problema?

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Ha me è appena capitato. Raggiunto i km.40000 il Burgman ha cominciato ad avere gioco tra rilascio e accelerazione del gas.
Sono andato in concessionaria per togliere il difetto. Alchè ho avuto l'amara sospresa di sentirmi rispondere che era il CVT ed il costo della riparazione mi è stato stimato di euro 2000 (duemila).
Ho cambiato concessionaria, ho esposto lo stesso problema. Risposta non meno di euro 1600 per metterci le mani ed è per loro normale a km.40000 cambiare il CVT (ne avevano li 2 con gli stessi km per rifarlo). Con detta somma ho dovuto demolirlo per espatrio e cambiare scooter. Non comprerò più una Suzuki in quanto non accetto che dopo 3,5 anni (km.40000) debba spendere euro 2000 per una manutenzione che non è sul libretto manutenzione e che la Suzuki non risponde per niente. Neanche per una Ferrari spendi così tanto.
Ho sempre usato l'automatico in quanto è scomodo usare il sequenziale su uno scooter che consuma di più in quanto con il sequenziale va in modalità power che sembra vada più forte perchè rogna tipo Tmax ma in realtà con l'automatico allunga di più ed ha una velocità di punta più alta sia del sequenziale che della modalità power che servono solo a complicare il meccanismo di trasmissione.

Cari ragazzi
Non dite fesserie, il cvt del burgman 650 e' perfetto, anzi il frutto di una tecnologia avanzata, anzi avanzatissima al punto da non essere stata capita neanche dall proggettista.
Che avete tutti questi problemi non e' una novita, anche se vi sentirete dire dai conc o da capi officina che siete gli unici.
Se vi puo' consolare ho avuto tre b650 dal k3 all' attuale k6 e tutti e tre alla soglia dei 30-35000 km hanno fatto bingo.
La cinghia sembra reggere ma anche cambiando il solito bullone di fermo sulla primaria ogni 5000km invece che ogni 10000km come da manuale i problemi li avrete lo stesso.
il dilemma e' proprio quel maledetto bullone che non blocca a stringere la chiocciola della vite senza fine della primaria ma si limita a fare da battuta, e batti che ti ribatti si trancia fa' girare la chiocciola sulla sua sede rovinando l'alloggiamento. logicamente prima di tranciarsi batti che ti ribbatto rovina la battuta anche sulla primaria che si arrotonda e dall secondo bullone durera' sempre meno.
ora da quando lo ho bloccato forando di circa 4 decimi la chiocciola e sostituito il bullone con uno in acciaio che stringa veramente sembra che......
vi faro' sapere piu' in la se volete.
ormai sto cvt lo conosco come le mie tasche e a parte la sede del cuscinetto della primaria da far sistemare a un fresatore con i ccc
il resto e' una frecciaccia.
calcolate che ormai lo smonto e rimonto in 4 ore.