Io penso che il modo corretto è il 2). Considera che questo spostamento lo fai in una fase di decellerazione improvvisa pertanto il sollevamento dalla sella ti può portare a catapultarti troppo in avanti con il busto. Ogni tanto mi è successo di alzare il sedere per spostarmi lateralmente ed ancora alle volte mi succede; lo ritengo un errore; la moto si scompone parecchio. Meglio lo scivolamento dolce e rapido.

Comunque nei cambi di direzione destra-sinistra, sinistra-destra il sedere è inevitabilmente più sollevato.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Questo penso che lo hai visto sul corso teorico di motosprint. Solo che nella pratica portare il cul.o prima indietro e poi in avanti è parecchio complicato. Nella mia modesta esperienza ho raggiunto la conclusione che meno spostamenti faccio in staccata e meno la moto mi si scompone. Io personalmente mi sollevo quanto basta per scivolare più dolcemente e rapidamente possibile sul lato ed in avanti. Con la pratica e l'esperienza questo movimento mi è diventato sempre più veloce e naturale però ogni tanto ed in qualche tipo di curva (per esempio in discesa) mi capita ancora che sollevandomi troppo di busto e sedere in staccata mi scompongo.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Del corso teorico di Motosprint ho trovato di facile esecuzione lo spostamento del corpo a seguito della traslazione del piede interno sulla pedana. Quando si apre la gamba interna e si mette la punta del piede aperta sulla pedana interna, automaticamente l'appoggio rimane sulla chiappa esterna e un pò di chiappa interna alla curva viena automatica, senza alzarsi o scivolare. Questo, ovviamente, in strada, senza portare il ginocchio in basso. Per il movimento da pista, che prevede anche di portare il busto perpendicolare alla curva in direzione dello specchietto interno, lascio a Pig la pratica e la teoria. Comunque, immagino che partendo dalla posizione sulle pedane, l'automatismo sia più immediato.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

PIG DOCET!!!

Vero, i movimenti prima, durante e dopo la staccata devono essere ridotti al minimo, precisi ed essenziali.

Per far ciò la postura di guida in percorrenza di rettilineo, o comunque di curva veloce che non comporta spostamenti di bacino, deve essere il più arretrata possibile, anche per poter permettere la corretta posizione "in carena".
Questo è dimostrato dal fatto che i piloti dispongono sulla sella della protezione anche a fondo sella, sulla parte posteriore di essa inquanto per poter stare in posizione aerodinamica bisogna andare indietro quanto possibile con il sedere.
Per i piloti alti questo rappresenta un problema e spesso sembrano montare sopra il codino, per quelli bassi è necessario ispessire tale parte di sella per consentirgli di arrivare in fondo e toccarla, cosa che tra l'altro consente dio prendere la misura, esattamente come fanno le saponette.
Lo spostamento del bacino in avanti inevitabilmente avviene con l'alzarsi della testa e del bacino da sotto il cupolino e dal serbatoio, ma in staccata l'estensione e la rigidità delle braccia necessarie a contrastare la compressione, ci fan comunque mantenere una certa posizione arretrata.

Lo spostamento in avanti e laterale del bacino avviene quindi solo dopo il completamento della staccata, o comunque nel momento di passaggio dalla staccata alla piega.
Qulacuno si avvicina in maniera etrema al serbatoio, accorcia la distanza tra le spalle e i semimanibri e si costringe a sporgere in fuori i gomiti in maniera evidente (Vermulen e Spies), altri rimangono in posizione più arretrata anche in piega per poi ritrovarsi più agili in uscita di curva riducendo il movimento di rientro.

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TUTTI PER UNO... = TUTTI...se la matematica non è un'opinione...