uhmm,
pochini per un cuscinetto costantemente lubrificato dall'olio della trasmissione,

si potrebbe ipotizzare un paio di cause non previste in fase di progettazione,
ma rimarrebbero solo ipotesi ...


p.s.
la sostituzione di quei cuscinetti non rientra fra la manutenzione, si interviene quando necessario,
prevedere in fase di progetto una sostituzione periodica (tipo gioco valvole) di quei cuscinetti su sede in Alu personalmente la considero una carenza progettuale

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... c'è gente per tutto...

dipende dalla causa che ha determinato la breve vita del cuscinetto, sulla quale si possono fare solo ipotesi ...

se il cuscinetto è del tipo postato (cuscinetto ad una corona di sfere) sopporta bene carichi radiali ma carichi assiali di lieve entità,

se nella chiusura i carter per qualche motivo sono fuori tolleranza di progetto, nel senso che geometricamente chiudono troppo,
inevitabilmente le battute delle sedi cuscinetto sull'albero premono assialmente gli anelli interni dei cuscinetti (bastano pochi centesimi di troppo, anzi geometricamente di meno) e questo implica un carico assiale aggiunto e fuori dalla capacità di progetto del cuscinetto,

per carità,
se la fuori tolleranza non è "disastrosa" (a me è successo con i cuscinetti del mozzo ruota) il cuscinetto non si rovina subito ma gli dimezzi la vita,
questo si ...

questa è una ipotesi

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... c'è gente per tutto...

sicuramente è andata così
oppure cuscinetto fallato

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

si, ok, ma NON siamo di fronte al cuscinetto rotto degli ingranaggi che comandano la geometria variabile delle ali di questo coso

prima di far spendere al cliente 600 euro di tutta la trasmissione si tenta con l'elemento che si è rotto.
a cambiare tutto il resto si fa sempre in tempo.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

no ma forse ti sfugge la visione d'insieme 550 di materiale+150mdp per 4 pezzi di ferro.

costa meno cambiare la frizione alla panda.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve