Si sono meno rumorose e non la devi lubrificare, ma non è a manutenzione zero, la devi cambiare ogni tanto, soprattutto se ogni tanto devi passare sui strade bianche, altrimenti ti ritrovi che si spezza e rimani a piedi.

Veramente dal tuo messaggio traspariva solo il fatto che stai scomodo sulla Benelli BN 125 per via delle pedane che per te sono troppo alte, non per le prestazioni.
Vero che avresti delle prestazioni superiori con quelle 3 moto, ma a questo punto non potresti sostituire direttamente la moto che hai ora?

si effettivamente la catena è una cosa che non mi è mai piacuta, troppa manutenzione, sempre li a perdere 30 minuti per pulire e lubrificare ogni 500-1000km

Comunque, a mio parere, il cardano è la scelta migliore; segue la catena (che lubrifico ogni 5.000 km, e ci vogliono 5 minuti d'orologio, oltre al fatto che per me è un piacere al pari di qualsiasi altro minuto di tempo che passo con/su/per le mie moto) e infine la cinghia.

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Il pescaTV fluviale!

Per non sporcare metti sotto dei fogli di giornale; pulire, oliare e lubrificare la catena ogni 5000 km va bene; cmq un'altra mia moto ha il cardano e lì cambio l'olio una volta all'anno, e solo per scrupolo mio più che per reale necessità.

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Il pescaTV fluviale!

Manutenzione catena ogni 5000? Magari. Personalmente, non la tratto benissimo e la faccio ogni 800km e ogni volta che piove o lavo la moto.

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Una PX è per sempre

La sostituzione fa parte della manutenzione.
Vero che le catene si possono spezzare con i sassi, ma generalmente avviene con quelle più economiche, gia con una di media qualità non si ha più questo problema.
La cinghia è molto delicata con il pietrisco o oggetti corpuscolari in genere, ma anche all'ossidazione con l'ossigeno e ai raggi UV, inoltre se ti vogliono fare un dispetto ti tagliano la cinghia con una qualsiasi lama e rimani a piedi.
Per sostituire la cinghia devi tirar giù il forcellone in quanto non puoi aprirla come la catena, solo se hai una porzione di telaio smontabile tipo BUELL non hai bisogno di tirar giù il forcellone.

Sarà, ma di tutti quelli che conosco che fanno cross o enduro non ne ho mai sentiti lamentarsi di catene spezzate, qualcuno di quelli più giovani e alle prime armi si è trovato con la catena aperta perché ha sbagliato il verso della clip della falsamaglia, ma di rotture nessuna, le quali avvengono appunto per scarsa qualità della catena.

E quali sarebbero i limiti di queste cinghie, il fatto che non possono trasmettere troppa potenza, in quanto si scaldano e rompono, il fatto che non sopportano bene i strappi da apri chiudi apri, il fatto che non tollerano diametri di rotolamento piccoli in quanto si rompono le fibre, inoltre non ti credere che le strade siano prive di sassolini, anche solo quando riasfaltano o fanno lavori fin troppi ne trovi
Si dovrebbero elencare i problemi quando si ritengono che siano altri.

Harley per esempio e altre giapponesi...io comunque ho solo detto che se dovessi prendere un custom, la prenderei a cinghia.

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Una PX è per sempre

La più economica delle Harley però costa più di ciascuna delle tre che ha indicato lui, a parità di condizioni...
Comunque a sto punto, dato il silenzio, o ha già scelto o sta valutando quale conviene comprare in base a quali scarichi aftermarket esistono...

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Il pescaTV fluviale!

i limiti della cinghia dentata sono fondamentalmente due, che dipendono da una sua precisa caratteristica,
un'altezza limitata del dente che determina i suoi limiti come trasmissione finale di una moto,

- a parità di potenza/coppia in gioco la cinghia è più ingombrante della catena, sia come larghezza che diametro del pignone, ma non per motivi di sfibramento della cinghia,
per avere una grande ampiezza dell'angolo di contatto il quale determina un elevato numero di denti che trasmettono la coppia, ma l'ingombro sarebbe ancora il meno,


- il vero limite della cinghia è che puoi utilizzarla solo nelle moto dove l'intera escursione del forcellone determina una limitata escursione dell'interasse pignone/corona, si parla di pochissimi mm, sempre dovuto alla limitata altezza del dente,
ad es. sulla mia moto Kawasaki prevede un lasco (gioco) della catena di circa 35mm,
con una cinghia sarebbe improponibile, appena parti salterebbe sui denti del pignone....

c'è solo un modo per ovviare a questo suo grande limite,
prevedere un robusto tendicinghia elastico, ma è una complicazione che i progettisti non gradiscono per motivi di affidabilità, longevità e sicurezza,
se dovesse rompersi potrebbe diventare fonte di pericolo .....
mai dimenticare che la trasmissione finale catena/cinghia di una moto è una continua alternanza della tensione fra il lato superiore e inferiore, e questo sarebbe un lavoro massacrante per un tendicinghia elastico,

poi la cinghia ha anche un altro limite soprattutto per un uso Off,
non avendo il dente che attraversa interamente la cinghia non possiede una capacita "autopulente" per fango/sabbia,

detto tutto ciò,
cosa pensi che cambia fra cinghia e catena se per caso s'infila un sassetto mentre percorri la statale....

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... c'è gente per tutto...