No Marco, intendevo al posto del terminale after market

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Una PX è per sempre

secondo me intende una sorta di 6 cilindri.
a leggerla come l'ha scritta

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

la somma delle varie sezioni di passaggio degli alveoli è superiore o inferiore alla sezione di passaggio delle valvole di scarico?




su questa invece non ho domande da farti. non saprei da dove iniziare.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

certi argomenti sono come la matematica
non sono un'opinione.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

terminator2?

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...la moto logora chi non ce l'ha

avevo deciso di evitare l'ennesima tua inutile puntualizazione ma visto che altrove hai appena millantato il tuo CV, ritorno sul punto. sicuramente nel tuo CV ci sarà la parte dedicata alla fluidodinamica, io purtroppo questa parte non ce l'ho, come sai la mia è solo passione, anzi! neanche quella sono solo un poveraccio che deambula in moto in mezzo a migliaia di altre persone, in realtà mi annoio facendolo.
comunque tra le tante mie noiose attività mi è capitato di sentire parlare anche di questo argomento, e quantificare il passaggio dei gas al diametro delle valvole di scarico è quantomeno riduttivo. la cilindrata? perché un motore con lo stesso alesaggio potrebbe avere una corsa molto diversa e di conseguenza sposterebbe una quantità di gas molto diversa. apertura massima valvole? e per quanto rimangono aperte? leggasi profili alberi a camme. sicuramente ci saranno altri fattori che ignoro ma non c'è bisogno di uno scenziato per capire certe cose.. il tipo che mi ha rimappato la moto (che lo fa di mestiere) mi ha detto che il posto giusto del catalizzatore è sul comodino come ferma carte, magari gli telefono e gli chiedo di misurare il diamtro delle valvole di scarico, così magari si rende conto che si sbaglia..
tu continui a venirmi a fare le pulci.. per cosa poi?

Ringrazio Tutti per i vostri consigli utili, ho avuto qualche altra moto prima di questa e ho sempre sostituito lo scarico (chiaramente ho avuto solo moto con catalizzatore integrato nello scarico originale tipo Hornet, Speed ecc.. ), e quando scendevo ero da buttare 😂😂 dalla puzza. Ora che devo partire in moto e affrontare una intera giornata lavorativa Apprezzo veramente il catalizzatore!!!(.. che con i pro e i contro nel Super Ténéré è nel collettore). Chiaramente il risultato cambiando solo il terminale non dara' gli stessi risultati in termini di prestazioni e sound che montare collettori e centralina, ma considerando che non dovro' stravolgere nient'altro sulla moto.... magari mi dara' un po' di brio in più in ricordo dei bei tempi 😁😁

bisogna considerare che se da un passaggio di 50 (numeri a caso) si mette una riduzione a 40 in qualche modo i gas per passare devono acelerare, si creano pressioni non sempre ottimali. c'è un calcolo sui diametri e le lunghezze di ogni tubo che compone uno scarico, se pensi che in motogp i motori vengono chiusi ad inizio stagione, per ovviare ai problemi di erogazione oltre all'elettronica non hanno molti modi di intervenire, le forme dello scarico sono uno dei fattori più importanti.
ora, prima che parti, so benissimo che un motore da corsa ha poco da spartire con un motore di produzione ma comunque pensare che un catalizzatore come quello della foto sia inifluente non è verosimile.

p.s. io la moto non la uso tutti i giorni, quindi scommetto che inquina di più il tizio con lo scooterino che va tutti i giorni al lavoro,
comunque anche se fosse il contrario finché c'è petrolio voglio sentire il guzzone girare!

no, guarda, presupposto errato.
se fanno un collettore sezione 50 che si riduce a 40 per effetto dello spazio occupato dalle celle, è perchè 40 è la misura ideale che dovrebbe essere se le celle non ci fossero.

non penserai mica che calcolino le sezioni con i numeri della tombola?

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

se la sezione è 50, 50 è la sezione ottimale, catalizzatore e db-killer servono per le omologazioni.