Mondiale Trial. Doppietta di Bou nel GP di Germania 2016

Decisamente più movimentata ed appassionante la categoria Trial 2 che vede una rosa di favoriti molto ampia tra i quali i nostri Filippo Locca e Luca Petrella, mentre svetta su tutti l’inglese Jack Price che qui a Gefrees firma una perentoria e limpida doppietta, scoprendo le sue carte per la conquista di questo ambito Trofeo.

Nella classe 125, si interrompe il dominio di Peace, questa volta sonoramente battuto dal tedesco Jarmo Robhran, già ottimo rivale del nostro Fioletti nel campionato 2015, mentre completa il podio l’altro tedesco Max Faude.

Presenti nella categoria internazionale tre coraggiose e bravissime ragazze, su tutte con margine la campionessa d’Europa Teresa Bauml su Beta dell’italianissimo Top Trial Team.

GARA 1 sabato

Combattuta sino all’ultimo la categoria TRIAL GP, tre soli punti dividono Cabestany terzo dal vincitore Bou mentre Raga si piazzava giusto in mezzo ai due, peccato per il pilota SHERCO che ha per un momento assaporato la vittoria quando al termine del secondo giro si è portato in testa con un margine di sette penalità, poi un cinque pesante alla fattibilissima zona 4 ha consegnato la vittoria al cannibale Bou.

Come detto molto animata la lotta per le posizioni di rincalzo con un avvicendamento mai scontato tra i restanti magnifici sette ed in questo caso Fujigas, si metteva dietro nell’ordine Fajardo, Busto e Dabill.

Altrettanto interessante la lotta per la top ten che sembra variare molto in funzione del grado di coraggio richiesto in zona e dalla tecnicità delle stesse, infatti quando a prevalere è il secondo emergono l’esperienza e la competenza di piloti più esperti, mentre i giovani trovano più spazio dove c’è da osare, come peraltro è accaduto qui in Germania. Da segnalare in questa logica la débâcle del Campione Italiano Matteo Grattarola, mai entrato veramente in gara ed oggi quindi solo quindicesimo.

La categoria TRIAL 2 come anticipato, ha trovato in Price il protagonista fin dalle prime battute di gara, con una guida molto lineare senza sbavature ha saputo gestire il suo vantaggio sul nostro Luca Petrella autore oggi di un’ottima prestazione con un costante miglioramento nei tre parziali, chiude il podio il favorito spagnolo Arnau Farre, che seppure dotato di una guida molto bella e pulita, è spesso vittima di errori incomprensibili. Da segnalare l’ottimo quinto posto che poteva essere quarto se il timbratore della zona sette non avesse sbagliato, del nostro Filippo Locca che è anche autore di una bellissima rimonta con un ultimo giro da podio. Gara purtroppo in salita per il terzo italiano in gara, Pietro Petrangeli ha infatti sofferto problemi alla frizione che lo hanno fortemente condizionato durante tutta la gara.
 

GARA 2 domenica

La seconda giornata partiva con l’incognita del terreno, infatti dopo la copiosa pioggia della notte molti si aspettavano un netto peggioramento. In effetti nonostante le modifiche per rendere più semplici le zone 5 e 6, i punteggi salivano vertiginosamente per tutti, tranne per uno, il solito Toni Bou che rifilando 17 punti a Raga e ben 34 al terzo il pur ottimo Dabill, dimostrava una volta di più il suo predominio. Quarto ad un soffio dal podio Busto, che con questo risultato si avvicina sempre più al terzo posto di campionato a soli 18 anni.

Da segnalare la débâcle di Cabestany che incontra una delle sue proverbiali giornate no e precipita ad un inglorioso undicesimo posto, mentre non cambia il ragionamento fatto per il primo giorno che vede le giovani leve sopravanzare gli esperti e purtroppo fa le spese di questa regola il nostro Matteo Grattarola che seppure in miglioramento termina solo tredicesimo.

Nella categoria TRIAL 2 il terreno più umido metteva letteralmente le ali agli inglesi, in particolare a Price che con 33 penalità compiva la sua doppietta, distanziando nettamente i connazionali Peace e Roberts del nostro Top Trial Team. A seguire un terzetto di francesi ed a chiudere la top ten al settimo e nono posto rispettivamente Locca e Petrella, quest’ultimo meno brillante del solito con invece Filippo al solito in clamoroso recupero nel terzo giro. Fuori dai quindici Petrangeli che risolti i problemi meccanici ha incontrato una giornata no che gli farà dimenticare presto questa trasferta.

HANNO DETTO

Toni Bou: «Sono estremamente soddisfatto della mia prestazione poiché ancora una volta è arrivata in un momento dove non sono ancora al 100% a causa dell’infortunio alla spalla di inizio stagione. È stata comunque una bella vittoria molto utile per il campionato».
 

Adam Raga: «Sono molto soddisfatto perché con il nostro Team stiamo lottando ad armi pari con il colosso Honda ed il fatto di essere sempre lì a contatto con Toni mi motiva molto per il proseguo del campionato».

Matteo Grattarola. «Sono molto dispiaciuto per il risultato del GP, non sono entrato in gara come avrei voluto e l’unica nota positiva è che ho mantenuto l’ottava posizione di campionato».
 

RADIO PADDOCK

• Presenti in forze tutti i Team con i rispettivi Truck, su tutti spiccano per efficienza ed immagine GAS GAS, gestito dal dinamico Claudio Favro, VERTIGO che non lesina investimenti ed il solito imponente Honda Repsol Team.
   
• Finalmente nuova la grafica del camion della RFME spagnola, che dal rosso passa al bianco azzurro del Main sponsor SPEA.
   
• Rimanendo in Spagna abbiamo avuto conferma dal suo responsabile Jordi Prat che la RFME accompagnerà i sui piloti anche alle restanti prove di Campionato Mondiale, contrariamente a quanto era stato deciso in precedenza.
   
• Presente il nuovo Pullman di TRS che francamente ci è sembrato un poco meno attrezzato rispetto alla media generale, ma evidentemente Jordi Tarres ha badato molto più alla sostanza che all’estetica!
   
• Abbiamo incontrato Toni Bou il venerdì e ci ha confermato che la sua guarigione non è ancora giunta a compimento, infatti il catalano ha utilizzato un vistoso tutore sulla spalla destra durante tutto il week end di gara.
   
• Qualche problema di uniformità con i giudici di zona che se in taluni casi erano decisamente permissivi, in altri invece utilizzavano il metro: tolleranza zero e fortunatamente questo accadeva per tutti!
   
• Lo spauracchio del circuito aperto alla circolazione stradale, un problema per i numerosi piloti che corrono con moto di cilindrata superiore a quanto consentito dall’età, si è rivelato essere solo un falso allarme, nessun controllo da parte degli organi di polizia e solo la raccomandazione per tutti di seguire le norme del codice stradale.
   
• Continua la querelle dei pettorali per la gara, molti addetti sono incerti se seguire la gara senza alcun riconoscimento o pettorale, oppure rimanere al paddock, nel dubbio la FIM non ha ancora preso una posizione forte per rendere effettive le nuove disposizioni.
   
• Sempre in fase sperimentale la comunicazione dati dei punteggi zona per zona, attraverso un semplice smartphone connesso in 3G, comunica per aggiornare in tempo reale la App TRIAL FIM.
   
• Efficacissimo invece il servizio classifiche, gestito come sempre dal mitico Charlie Demathieu. Ottima anche la gestione delle iscrizioni che grazie alle norme FIM ed all’esperienza di Charlie si svolgono in tempi ristrettissimi.
   

CURIOSITA’ DALLA GERMANIA

• Pubblico numeroso anche in Germania, gli organizzatori hanno staccato quasi seimila biglietti nelle due giornate.
   
• Gefrees ha ospitato undici edizioni di campionato mondiale e l’ultimo podio italiano risale a Donato Miglio nel 1993.
   
• Anche in Germania esistono grossi problemi di circolazione in fuoristrada e percorsi come quello odierno sono autorizzati solo in occasione di manifestazioni sportive di rilievo. Per il resto ci si affida ad aree private per lo più allestite in cave dismesse.
   
• La scarsa ricettività turistica locale ha costretto piloti ed accompagnatori a cercare nei dintorni una ospitalità alberghiera che si è rivelata in generale di scarsa qualità così come per il cibo, infatti l’unico ristorante italiano ha registrato il tutto esaurito nei tre giorni della manifestazione.
   
• Curioso il sistema di fissaggio al suolo della frecce di segnalazione delle porte, infatti le stesse erano direttamente fissate alle rocce con un tassello centrale, seppure efficace il sistema ha trovato molti limiti per la corretta valutazione del punteggio, infatti ogni qualvolta la ruota posteriore sfiorava un angolo della stessa ruotava su se stessa e fioccava la massima penalità.
   
• In uno dei diversi stand di rivendita motocicli e ricambi, ho curiosamente trovato appeso un mio poster di Campione Italiano Master 2005, accanto a quelli un po’ più importanti di Raga e Lampkin!
   
• Cinquanta partenti, anche in questa occasione un numero superiore alla media che spinge a credere ci sia un risveglio d’interesse verso la disciplina. Ben diciotto concorrenti nella TRIAL GP spingono a credere che il regolamento no-stop sia una soluzione almeno per quanto riguarda il livello di fattibilità del percorso. Rimangono però molti dubbi circa il metro di valutazione ancora troppo soggettivo e legato alla personale percezione della fermata.
   
• Rientro infinito per la comitiva azzurra, bloccati nel traffico, creato dalla “bomba d’acqua” del sud-est della Germania, per quattro lunghissime ore sotto una tempesta di pioggia e grandine di dimensioni bibliche.