otto, questi argomenti sembrano fatti su misura per me, io sino all' annoscorso avevo un maggiolone 1303 del 75, dopo un frontale (non con colpa) l'ho venduta a pezzi ed ho aquistato un fantastico maggiolino 6v del 66, un herbie per intenderci, quello con i cerchi a 5 fori ed i fanali allungati, la macchina ha 45 anni ed era unico proprietario, non ha un filo di ruggine ma la vernice è molto opaca, quindi, dopo aver sostituito il motore da 1200cc con un più paffuto 1835 da 110cv, abbassato l'avantreno di 7 cm ed allargato la carreggiata davanti di 1,5 cm e dietro 2,5 cm, ora è pronta per essere rivernicata come nuova.
è una macchina incredibile, i materiali sono di qualità sorprendente, il riscaldamento è portentoso ed i lamierati sono eterni (a differenza della 500),ora con il giusto assetto ed il giusto motore è anche spettacolare da guidare, anche per questa vettura potete chiedermi qualsiasi cosa......questo è il nuovo motoretto


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GUIDA LA TUA MOTO COME SE L'AVESSI APPENA RUBATA!!!

il fatto è che la maggior parte delle persone non conosce la differenza tra maggiolino e maggiolone, tra il 6v e gli altri, e la differenza tra un messico ed un germany, ma andiamo con ordine.
in primis va detto che maggiolino e maggiolone hanno ben poco in comune, a parte la forma simile sono molto diversi, per esempio il maggiolino ha un telaio portante con sospensioni a barre di torsione e carrozzeria vincolata da perni sul telaio, il maggiolone invece ha la carrozzeria che è portante e le sospensioni mc pherson, quindi, il maggiolino se ben assettato è molto rigido, il maggiolone invece, anche se ben assettato tenderà sempre a torcersi sopratutto nella parte del tetto.
un capitolo a parte ancora è il 6v fino a luglio 67, quello è più un porsche che un vw, il telaio, le sospensioni e le ruote sono quelle della porsche 356, ed i materiali sono di qualità eccezzionale.
poi le differenze tra made in germany ed in messico stanno proprio nella qualità e nelle rifiniture di qualità scadente.

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era la 356 che adottava il telaio-pianale del maggiolino.

Di sicuro cambiava il parabrezza,il maggiolone aveva l'obbligo delle racchette del tergi "articolate" e non a profilo rigido. Quindi il parabrezza era bombato.
Poi se non sbaglio la ruota di scorta non era messa per dritto ma per piatto.
E se non sbaglio c'era anche la radio

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Beh, non direi restauro ma rielaborazione. Comunque un buon lavoro, tutto regolare quanto a omologazione?

Anche il motore da 1800?????????????? Mi pare che gli ultimissimi avessero come max un 1500.